隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車銷量逐年提升，昔日的奢飾品已步入尋常百姓家，成為人們?nèi)粘５拇焦ぞ?。隨之而來的是二氧化碳排放量的增加，目前節(jié)能減排已成為汽車業(yè)發(fā)展的重大課題，因此發(fā)展碳化硅新能源汽車成為趨勢(shì)。

  碳化硅組件與傳統(tǒng)硅組件相比，電流密度更高，在相同功率等級(jí)下，碳化硅功率模塊的體積顯著小于硅基IGBT模塊。而且碳化硅組件能夠提高能源利用率，與采用硅基IGBT的功率模塊相比碳可將開關(guān)損失降低85%，發(fā)熱量也只有硅組件的一半。此外，碳化硅組件還穩(wěn)定性強(qiáng)，使散熱處理更加容易進(jìn)行，可以實(shí)現(xiàn)逆變器與馬達(dá)的一體化，不但可以縮短逆變器與馬達(dá)之間的布線距離，還能改變以往逆變器和馬達(dá)需要分別配置水冷卻系統(tǒng)的局面，大大降低車體的重量和體積。

  金蒙新材料的技術(shù)人員告訴我們，碳化硅功率組件因其耐壓性高、損耗低、導(dǎo)熱率高等性能，能夠?qū)崿F(xiàn)電力電子系統(tǒng)在更輕巧的同時(shí)高效率運(yùn)作，被普遍認(rèn)為是替代硅基功率組件最理想的新型半導(dǎo)體組件。相信隨著碳化硅材料及其功率組件制備技術(shù)的成熟完善，碳化硅功率組件在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用前景會(huì)更加廣泛。