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聯(lián)系金蒙新材料
- 碳化硅密度對(duì)光學(xué)鏡面加工質(zhì)量的影響[ 01-10 08:46 ]
- 曾有科學(xué)家研究過密度對(duì)對(duì)光學(xué)鏡面加工質(zhì)量的影響，初步研究結(jié)果所示，在相同加工工藝條件下，碳化硅陶瓷密度對(duì)光學(xué)鏡面加工質(zhì)量確實(shí)有一定影響。當(dāng)采用一定粒度的金剛石拋光液對(duì)碳化硅陶瓷試樣進(jìn)行光學(xué)鏡面加工時(shí)，低密度的碳化硅陶瓷光學(xué)鏡面加工后表面粗糙度較高，高密度的碳化硅陶瓷光學(xué)鏡面加工后表面粗糙度較低。 通過光學(xué)顯微鏡觀察，碳化硅陶瓷光學(xué)鏡面加工后表面缺陷主要表現(xiàn)為氣孔或缺陷，密度較高的碳化硅陶瓷試樣光學(xué)鏡面加工后，表面氣孔或缺陷更少，表面質(zhì)量更好。另外，降低磨粒尺寸有利于表面質(zhì)量的提高。 如上所述，碳化硅陶瓷
- 碳化硅反射鏡——千里眼的角膜[ 01-09 08:34 ]
- 如果把大型光學(xué)望遠(yuǎn)鏡比作人類的“千里眼”，那么主反射鏡就是這只“千里眼”的核心部件——“角膜”。國(guó)際上常用的反射鏡基體材料有石英玻璃、微晶玻璃、碳化硅、金屬鈹，以及碳纖維/碳化硅復(fù)合材料等。與其他材料相比，碳化硅(SiC)具有更大的比剛度（E/ρ）和熱穩(wěn)定性(λ/α)，這使得在實(shí)現(xiàn)同樣的光學(xué)口徑和精度要求下，碳化硅反射鏡具有更小的重量、更優(yōu)的熱穩(wěn)定性。 有關(guān)資料表明，碳化硅質(zhì)反射鏡
- 碳化硅反射鏡的制作難點(diǎn)[ 01-08 08:43 ]
- 隨著技術(shù)發(fā)展，碳化硅反射鏡的應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷擴(kuò)大，在空間對(duì)地觀測(cè)、深空探測(cè)、天文觀測(cè)和量子通訊等方面都能看到它的身影。 但是，這些高性能空間光學(xué)元件往往會(huì)要求具有超光滑表面（表面粗糙度<1nmRMS），因此碳化硅材料在反射鏡應(yīng)用方面主要面臨以下兩方面困難： 一方面，由于SiC材料比剛度大，化學(xué)穩(wěn)定性高，很難通過機(jī)械力拋光的方法直接獲得高質(zhì)量的SiC光學(xué)鏡面； 另一方面，非常難以直接制備完全致密的SiC材料，殘留的氣孔等缺陷會(huì)影響光學(xué)加工質(zhì)量，最終影響鏡面質(zhì)量。不過令人意外的是，后者的影響其實(shí)遠(yuǎn)比前
- 碳化硅芯片目前的發(fā)展應(yīng)用[ 01-07 15:55 ]
- 碳化硅是最近幾年半導(dǎo)體專家發(fā)現(xiàn)的一種新型半導(dǎo)體材料，和普通的硅芯片相比，碳化硅芯片的優(yōu)勢(shì)在于它可以承受更大的功率，可以對(duì)電流進(jìn)行更加精細(xì)的控制，而電動(dòng)汽車的電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制從電池流向電動(dòng)機(jī)的電流與電壓大小，借此控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及整輛汽車的加減速，碳化硅芯片就非常適合用在電控系統(tǒng)里，當(dāng)做控制電流的部件。因此，新能源汽車可以說是碳化硅最重要的下游領(lǐng)域。 碳化硅芯片具有高出傳統(tǒng)硅數(shù)倍的禁帶、漂移速度、擊穿電壓、熱導(dǎo)率、耐高溫等優(yōu)良特性，在大功率電子、航天、軍工、核能等極端環(huán)境應(yīng)用有著不可替代的優(yōu)點(diǎn)。第三代半導(dǎo)體材料碳
- 中車時(shí)代電氣發(fā)布國(guó)內(nèi)首款基于自主碳化硅的電驅(qū)系統(tǒng)[ 01-06 10:52 ]
- 作為新能源汽車“三電”系統(tǒng)之一，電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動(dòng)力源，是不可或缺的核心零部件。碳化硅是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于碳化硅的解決方案可使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。12月26日，由中車時(shí)代電氣C-Car平臺(tái)孵化的我國(guó)首款基于自主碳化硅研制的大功率電驅(qū)系統(tǒng)C-Power220s正式發(fā)布，系統(tǒng)效率最高可達(dá)94%。 中車時(shí)代電氣汽車事業(yè)部總經(jīng)理何亞屏表示：“新能源汽車是碳化硅最重要的下游領(lǐng)域，今天發(fā)布的C-Power220s電驅(qū)系統(tǒng)就是采用
